近日，青年引航专修会在24楼小会议室成功举办了“引航论文精读分享活动”，活动邀请了《“首驾驶”型集装箱船舶在极有限水域操纵探讨》的作者、一级引航员刘斌作为主讲嘉宾。

刘斌结合自身丰富的实操经验，对“首驾驶”型集装箱船在狭窄水域航行、会遇、靠离泊时的风险点进行了详细阐述，并提出了相应的安全对策。

“首驾驶”型集装箱船操纵容错率极低，视觉转向判断难度高，近距离转向避让时船首方向变化缓慢，且“甩尾”现象严重。在甬江2#浮大角度转向或避让他船时，船舶“甩尾”现象严重，需要注意避免右船尾触碰化工泊位或者消防泊位。以甬江2#浮进口从航向260°转向到航向240°为例，转向需要有更多的提前量，且要提前观察出口船动态以及左舷是否有追越船，坚决避免三船在2号浮附近并行情况发生。

“首驾驶”型满载集装箱船受风面积相比于其他同尺度散杂货船大，受风时的风致压力和风致漂移都会变大，遇风会给人一种“轻飘”的感觉，在低速航行时尤其需要注意这种现象，所以在靠泊嵌档泊位时，要留心船尾跟后泊位停靠船舶的安全横距。

大多数“首驾驶”型集装箱船配备双车双舵，在引领这类船舶靠离泊时，需要充分运用这一特性，进而提升自身对这类特殊船型车舵的操纵使用技巧。 

在“首驾驶”型集装箱船舶操纵时，需注意拖轮顶推方向以及因缆绳或锚链问题导致船舶的前冲或后退现象；头缆解缆时机要恰当，防止船头触碰码头；拖轮需用足，确保掉头完毕且无避让风险后才能离开；关注船尾与进出口船的安全距离，提前与进口船沟通会遇方案；警惕船长或舵工的自行操作行为以及甬江口外涨流对船舶转向的影响等，所有的这一切都是为了确保整个操纵过程安全顺畅。