引航“亮剑”  不惧困难  

“苏哈”轮作为全球首艘且最大吨位加装旋筒风帆的矿砂船（船长360米，吃水22.3米，满载排水量约45万吨），其左舷安装5个直径5米、总高37.8米的折叠式船用旋筒风帆。虽可为船舶远洋提供航行推力，但在靠泊码头时，因左侧带缆困难，需在港池内掉头右舷靠泊。由于40万吨级船舶满载时惯性大、船舶操纵性能差、受流影响严重且港池水域受限，掉头靠泊对船舶操纵技术是极大的考验，湛江港此前并无40万吨级满载船舶港池内掉头靠泊的先例。

湛江港引航站想港航之所想、急港航之所急，在了解该船的特殊需求后，站领导多次召集技术骨干专题研究靠泊方案，经多轮商讨研判，详细规划好船舶进港时间、船速、富裕水深、掉头位置、掉头时机以及拖轮配置等关键操作，最终得出安全可行的靠泊方案。站领导勇于担当，敢于作为，直面风险与挑战，主动担任该任务主引。关键时刻不怕困难，敢于“亮剑”，一直是湛江港引航站的优良传统，引航站以实际行动为客户尽心竭力地服务，为港航企业节约高额物流成本，创造实实在在的经济效益。

精准操控  保障安全

为了保障船舶有足够的富裕水深通过龙腾航道回淤严重航段，且在高平潮时到达港池掉头水域，两名引航员特地在27日下午提前登上“苏哈”轮，充分了解船舶的各项操纵性能和参数，并与船长进行详细的信息交流，协商好船舶抵达回淤航段和港池水域的船速和时间节点，为次日靠泊做足准备。28日0600时，引航员引领该轮进港，凭借着过硬的大型船舶操纵技术和丰富经验，通过提前减速、连续测深、实时定位、精准船位控制等多种方式，安全引领着巨轮安全通过龙腾航道回淤严重航段。在引航员的精准操控下，“苏哈”轮按照预定时间1100时抵达港池水域并开始掉头，引航员通过精准控制大船余速、合理指挥拖轮协助，始终保证船舶处在上风上流的安全位置。最终，引航员连续奋战5个半小时，约11:30时安全引领大船完成掉头并平稳靠妥码头，圆满完成高强度引航作业。

本次高精度、高难度引航任务的顺利完成，标志着湛江港引航站技术创新和服务能力又迈出了坚实的一步。未来，湛江港引航站将继续发扬钉钉子的精神，锐意进取，不断创新，全心全意为港航企业服务，争取为湛江市港口经济发展贡献更大的力量。

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