厦门港引航站完成厦金大桥

首个大型钢沉井拖带进港任务

7月5日1400时，厦门引航站引航员团队经过5个多小时的精心引领，将大型预制钢沉井从闽厦港外16#锚地拖引到厦金大桥A1标段施工水域，圆满完成此次引航任务。

被拖带的预制钢沉井外形为长方体，长66米，宽48米，吃水6.5米，水面以上高度25米，是迄今省内最大的桥梁水下钢结构部件。钢沉井体积和重量巨大（总重超1.4万吨）、方形系数大，拖带时偏荡严重，航向稳定性差。经数据计算，如采用传统的吊拖方式进港，拖带组航迹带宽度超出刘五店航道的宽度，钢沉井将无法进港。厦门港引航站技术团队对此次任务进行详细研究后，决定将拖带方式改为：傍拖和顶推为主，吊拖协助拖带组改变航向。此种拖带方式减小钢沉井偏荡，缩窄了航迹带宽度，但对操控精度提出了极高要求。

刘五店航道宽度仅220米，航道两侧礁石浅滩较多，潮水流向与航道夹角较大，且航道全程有5次大角度转向，转向角度都达到30度以上。预制钢沉井水水下受流面和水上受风面均较大，拖带组在傍拖加顶推的操控方式下，理论航迹带宽度已接近航道宽度，整体操纵难度十分大。为确保任务顺利完成，引航站指派安技科科长、高级引航员李华平等四名精兵强将执行此次引航任务。

上午0800时，4名引航员在刘五店航道入口水域分别登上拖轮和钢沉井主体。，一路上，引航员团队成员位于拖带组的不同方位位置，通力合作、科学判断、精准发令，指挥6艘拖轮从不同方位发力，把这个“巨物”牢牢控制在航道中。全长328米、宽769米的拖带编队缓缓进港。中午14点，大型钢沉井被安全拖至指定水域。

此次拖带作业是近年来厦门港实施难度最大、风险最大的拖带作业之一，作业的顺利完成凝聚了引航站技术团队的心血，也是引航与海事、拖轮等各部门共同合作的成果，为今后大型构件的港内狭水道拖带积累了宝贵经验，有力助推福建重点工程厦金大桥的基础建设。今后，厦门港引航站将继续秉承“精心引领、服务港航”的服务宗旨，深挖自身潜力、发挥专业技术优势，为厦门港口建设和区域经济发展作出更多贡献。

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