8月8日下午，在正高级引航员鲍文明、高级引航员黄子坚、刘进军的精准引航下，国内首艘C型罐式专用LNG加注船“新奥普陀号”，克服急流影响经铜鼓航道顺利进入深圳蛇口港区，与靠泊在SCT5#泊位的“CMA CGM INTEGRITY”轮顺利对接并完成加注作业，深圳西部港区的首次LNG船对船加注作业成功实施。
本次加注作业是政府相关部门及招商港口、中石油、船公司等协同推进的重点项目，旨在实现加注业务在东西部港区的全覆盖，推进深圳国际LNG加注中心建设。深圳港引航站高度重视，于今年1月即提前介入项目相关工作，一是积极参与海事部门及相关企业组织的风险评估、仿真模拟实验、通航安全评估论证、同步作业论证、航前会等工作，从引航操纵的角度提出专业建议；二是结合珠江口水域水文气象复杂多变、日均船舶流量大、航线纵横交错等特点，深入分析每个航段的作业风险以及存在隐患，精心制订引航方案，确保载有约3070吨LNG货物的加注船舶在受横流影响的情况下，安全通过伶仃航道、铜鼓航道、蛇口航道等航段，做到万无一失；三是配合海事部门对加注作业的各个环节进行周密分析，特别是针对警戒区封航时段、加注船穿越蛇口警戒区的管控、停泊期间的通航限制等问题，制定加注作业方案和应急预案，努力将加注作业对港口生产的影响降到最低。
“新奥普陀号”进港时，引航站提前发布站内公告，通报作业信息，及早做好相关引航作业船舶调度安排和安全保障措施。按照引航计划，“新奥普陀号”于8月8日1330时开始引航，引航员提前于1315时在蜘洲锚地登上“新奥普陀号”，当时正值天文大潮，受3节潮流影响明显，引航员分工合作，一方面与广州海事局紧密沟通、与伶仃航道进出港船充分协调做好安全避让，并紧密监督移动安全区内情况，及时提醒警戒船只注意自身航行安全；一方面细心操纵，运用良好船艺克服强劲潮流的影响，保持船位在航道中按章航行。经过铜鼓航道后，“新奥普陀号”克服15度流压角的影响穿越警戒区进入SCT5#泊位对开港池，引航员把船位控制在离泊位200米范围内，保证船舶掉头安全并顺利安放碰球，同时保障南面有足够水域供7个航班的大湾区旅游观光船按期安全通过。1820时“新奥普陀号”右舷靠上“CMA CGM INTEGRITY”，所有缆绳带妥后于1936时完成靠泊作业，整个引航过程严格按照引航方案顺利推进，精准卡点。本次深圳西部港区LNG加注作业，标志着深圳港LNG加注业务实现了从东部港区单点布局向西部港区延伸的全域覆盖。
8月9日凌晨，引航站值班团队接到加注方通报，可能推迟2小时完成加注作业，“新奥普陀号”离港计划因而受到影响。因加注船离港计划涉及航道封航、交通管制等复杂事项，计划改变可能影响整个港区的安全管理和生产计划，引航站立即对可能造成的引航安全影响和存在问题行分析评估，并与深圳海事局VTS中心做了充分的沟通协调，及时提出专业建议应对可能的变化。
8月9日上午，加注作业提速按时完成。0950时，我站高级引航员刘进军、黄子坚、皮国胜登轮引航，运用专业技能良好船艺顺利完成了“新奥普陀号”的离港引航作业，为本次西部港区首次LNG海上加注画下圆满句号。