10月9日起，受强冷空气影响，天津港海域持续出现7至8级东北风，阵风达9级。又恰逢天文大潮，共同形成了今年以来潮位最高的一次风暴潮。当日，天津市海上搜救中心启动海上风险IV级预警响应，VTS同步实施水上交通管制措施。傍晚时分，风力稍减，主航道随即恢复通航。养精蓄锐的引航员们第一时间登上装载民生物资与能源供应的船舶进港。在渐深的夜色中，开启了与风浪搏斗的不眠之夜。
夜航开启 分秒必争
夜幕降临，海上风力虽较白天略有减弱，但阵风仍达8级。主航道刚恢复通航，调度指令便接连发出。随时待命的引航员迅速响应，第一时间奔赴指定船舶。他们清楚：港口每多停滞一小时，后方产业链就多一分压力；航道每提前一分钟恢复，民生物资就早一刻送达。
在风雨交加的嘈杂中，他们发出简短清晰的指令，一艘艘船舶在风浪中重新启航；在颠簸的引航船上，他们提出耐心准确的建议，协助进港船舶在安全位置等待。 载有原油的“能源船”、装满生鲜产品的“保供船”被优先安排，在引航员的精准引领下率先破浪进港。每一个指令都力求精准，每一次转向都追求效率，他们在确保安全的前提下，把因封航延误的时间一点一点“抢”回来。
风雨无阻 使命必达
每次大风天气引航，从引航船攀上货轮的引航梯是最危险的环节。两船在风浪中不断碰撞、分离，引航梯剧烈摇晃，必须抓住两船相对平稳的瞬间迅速攀爬。
登船只是第一步。在狂风未歇、海浪未平的夜晚，真正的考验才刚刚开始。大风中引航，必须充分考虑风压对船舶的影响，预留足够的偏移量，尤其是大型集装箱船，受横风影响极为明显，任何失误都可能引发严重后果。
引航员们从晚上19时开航，至次日清晨7时，连续奋战12个小时，凭借过硬的技术与坚韧的毅力，硬是将封航期间积压的32艘船舶一一完成疏港。这其中包括受风面积大、操纵尤为困难的6艘大型集装箱船，惯性大、冲程长的5艘大型矿砂船，以及危险性高、容错率低的1艘原油船和1艘大型滚装船。
风平潮涌 坚守如初
10日清晨，第一缕阳光再次洒向天津港，新一天的引航任务即将展开。风雨或许会周而复始，但引航员的坚守从未改变。他们身在风浪之中，心在津港之间， 以平凡之躯，守护着这座港口的不息脉搏。
文/谢雨