2026年8月17日，天津港引航中心顺利完成国内首艘自主建造的FPSO“渤海友谊号”拖带出港引航任务。作为里程碑式特种海洋工程船舶，该轮引航作业独具特殊性，此次精准攻坚，也是近两年天津港引航团队立足船舶差异化特性、量身定制作业方案、攻克各类专属航行难题的缩影。两年来，引航中心针对不同船型、不同工况精准施策，以专属方案破解专属难题，持续刷新天津港引航作业极限。
“渤海友谊号”核心特点为自身无动力、船体结构扁平、拖带操控稳定性差，全程依赖拖轮牵引，且船体受风、流影响极大，常规货船引航方案完全不适用。针对该船独有特性，引航团队实地测绘船体特殊结构与受风受力点位，针对性开展拖带适配性专题推演，详细制定了引航方案。拖带采用“吊拖+傍拖”组合编队方式：“寰宇七号”作为主拖船在前方提供动力；两艘港作拖轮分别在被拖船左右舷傍拖，辅助提供动力同时协助转向；港作拖轮3号在被拖船船尾吊拖，负责减速的同时防止被拖船大幅度偏荡。作业途中遭遇突发风浪增大，引航团队依托该船专属操控参数，动态微调拖带编队姿态，指挥下风傍拖拖轮调整顶推角度，精准抵消船体风压差，全程稳住特殊船舶航行姿态，圆满完成特种船舶拖带出港攻坚任务。
面对各类船舶差异化难题，团队精准适配、对症下药，打赢多场专属攻坚战役。2025年2月13日，30万吨级散货船“本钢”轮航道内突发主机故障，该轮具有船体肥大、惯性极大、吃水大的特点，故障后船舶完全丧失自主控速、控向能力，极易搁浅事故。针对这一特殊险情，引航员临危不乱，精准施舵，利用余速控制船舶航行至深水区，再逐渐转出航道，在开阔水域抛锚。为防止低潮时搁浅，两名引航员接力抢险，坚守岗位12小时，指挥拖轮将“本钢”轮拖带至深水锚地，以专属应急方案成功化解大型船舶失控险情。
2025年4月13日，一场持续了40多个小时的极端大风，将载有2100余名游客的“梦想”号邮轮困在天津港锚地。“梦想”号船体高大、大风天气下极易出现大幅横摇、旅客载量大、安全性要求高，且大风浪中引航船根本无法完成出港送引航员登轮的任务。面对困难，引航中心细致研判，利用仅2小时的阵风间歇期进港，并首次尝试使用直升机将两名引航员索降至邮轮甲板。航行过程中，严格控制船位，引航拖轮协同智控中心全程监控，及时提供岸基支持，拖轮提前就位，完成紧急进港靠泊，快速化解海上滞留危机。
2026年7月1日，引航中心引领“中海荣华”轮（船长330米、船宽57米、吃水22.18米）进港靠泊远航矿石码头。该轮方形系数大，操纵难度较大，加之水深受限，属于零容错极限浅水深水作业。引航中心选派三名经验丰富的高级引航员登轮引航，并统筹协调船方、海事、拖轮、码头等各方，形成了高效联动的工作机制。为防止船舶触底或搁浅，引航员精准利用高潮窗口，航速控制分毫必争，时机把握精确到分钟。最终，控制船舶在最高潮时安全通过航道浅点，成功刷新天津港开港最大吃水作业纪录。
2026年2月12日，30万吨级散矿船“猎户座”轮与30万吨级超大型油轮（VLCC）“凯富”轮同时进港靠泊，再次彰显天津引航服务港航的专业实力。两船均为30万吨级巨轮，排水量之和相当于6艘航母，同时进港且需分别靠泊相邻泊位，对潮汐窗口期利用、航道资源调配及引航协同作战能力提出极高要求。引航中心统筹航道资源，安排泊位在里面的“猎户座”轮先行进港，操纵难度更大的“凯富”轮紧随其后，两船保持安全间距，同潮进港。进港过程中，四名引航员通过甚高频保持实时沟通，通力配合始终将巨轮控制在航道中央，确保两船间安全距离，规避浅水效应和岸壁效应风险，较原计划提前30分钟完成靠泊。
从拖带无动力FPSO、抢险失控大型散货船、大风浪引领国际邮轮，到极限吃水矿砂船、双30万吨同时进港，天津港引航中心始终立足各类船舶独有特性，定制专属作业方案、破解专属航行难题，以精准化、差异化、专业化引航技术，攻克一项项急难险重任务。未来，中心将持续深耕精细化引航技术，针对各类特殊船型迭代作业战法，以硬核专业实力守护港口通航安全，赋能世界一流港口高质量发展。