金秋十月，罗源湾畔捷报频传。在全省交通运输系统吹响“攻坚120天”冲锋号之际，福州港引航站以一场高难度的引航实仗向祖国华诞献礼——用技术攻坚破局，为企业降本增效。10月3日09:30，船长292 米、吃水18.48米、装载17.8万吨铁矿的海岬型船舶“巴德角（CAPE BUZZARD）”轮，在两位高级引航员黄海曦、林承志引领下，安全靠泊罗源湾港区可门物流4号泊位，标志罗源湾港区海岬型船舶靠泊时间窗口优化课题取得实船验证成果。
过去，罗源湾重载海岬型船舶受潮汐制约只能落潮顺靠，作业窗口狭窄、拖轮调配紧张，船舶待泊时间长，企业运营成本居高不下。为破解这一痛点，福州港引航站落实“深学争优、敢为争先、实干争效”要求，抢抓全省交通运输攻坚120天行动契机，联合福州市港口协会、福建船政交通职业学院、福州海事局组建课题专班，依托大型船舶操纵模拟器开展多工况仿真试验，充分研判风流对重载巨轮的影响，明确涨潮掉头靠泊的风力、流速极限条件，细化掉头水域选择、航速管控、拖轮配置等关键要点，为实船作业筑牢技术根基。本次靠泊风流条件复杂、操纵风险较高，引航团队严格运用课题研究成果，优选缓流时段，利用南北航道间安全水域实施掉头，严控航行速度，协调多艘拖轮协同发力，有效抵御风流漂移影响，顺利完成重载涨潮掉头靠泊——当日若按传统落潮顺靠方式，该轮只能等到1630才能靠泊，依托课题成果实施涨潮掉头，0930即安全靠泊，待泊时间整整压缩7小时。
课题成果落地后，将有效拓宽海岬型船舶靠泊窗口，打破潮汐制约，释放码头产能，优化拖轮资源利用，压缩船舶待泊周期，实实在在为企业降本增效，提升罗源湾通航保障能力与福州港综合竞争力。下一步，引航站将持续推进科研成果转化，完善作业规程，推动重载海岬型船舶涨潮掉头靠泊作业常态化，让更多进港巨轮共享“涨潮掉头”红利，以引航担当服务全省交通运输攻坚120天行动，为加快建设世界一流港口贡献引航力量。
供稿人：福州港引航站 廖冬捷